熟妇性MATURETUBE另类,人妻少妇精品无码专区,少妇特殊按摩高潮惨叫无码

主動安全系統(tǒng)行業(yè)競爭格局及面臨的機遇挑戰(zhàn)

汽車安全系統(tǒng)分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。其中，主動安全系統(tǒng)是預(yù)先偵測附近車輛運行狀態(tài)，判斷風(fēng)險并及時做出反應(yīng)的系統(tǒng)，包括防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、線控液壓制動系統(tǒng)（EHB）1、線控機械制動系統(tǒng)（EMB）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和緊急剎車輔助系統(tǒng)（EBA）等；被動安全系統(tǒng)則是在發(fā)生事故時汽車對車內(nèi)成員的保護或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護，包括安全帶、安全氣囊和側(cè)門防撞鋼梁等。

資料來源：普華有策

1、行業(yè)競爭格局

目前，全球汽車主動安全系統(tǒng)市場以跨國汽車電子企業(yè)為主導(dǎo)，內(nèi)資企業(yè)尚難以躋身國際知名汽車整車廠供應(yīng)鏈。從細分市場來看，全球乘用車和商用車銷量比例約為 7:3，全球汽車市場仍然以乘用車為主導(dǎo)。具體到制動系統(tǒng)行業(yè)而言，在乘用車領(lǐng)域，由于跨國汽車電子企業(yè)與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國際知名乘用車品牌合作時間長、關(guān)系較為密切，因而其占領(lǐng)了國際上絕大部分乘用車制動系統(tǒng)市場，并通過設(shè)立合資企業(yè)或獨資企業(yè)的方式進入中國市場，占據(jù)了國內(nèi)大部分市場份額。但在商用車領(lǐng)域，我國商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時間較長，是我國在汽車工業(yè)最早進行重點布局并實現(xiàn)突破的細分產(chǎn)品領(lǐng)域。多年以來，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、長安跨越、北汽集團等國內(nèi)自主品牌長期占據(jù)主流地位，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年我國商用車銷售479.3 萬輛，銷量排名前十五的自主品牌合計銷售 436.8 萬輛，占比達 93.13%。換言之，我國商用車自主品牌的蓬勃發(fā)展為國內(nèi)制動系統(tǒng)企業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇，元豐電控、亞太股份、萬安科技等企業(yè)憑借著過硬的技術(shù)實力、穩(wěn)定優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、較高的性價比等優(yōu)勢成功進入國內(nèi)知名商用車整車廠商供應(yīng)鏈，并形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，銷量持續(xù)增加。

未來，隨著國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入的增加、技術(shù)實力的不斷增強，國際企業(yè)的技術(shù)壟斷格局有望被打破，結(jié)合國內(nèi)企業(yè)本土競爭、低成本、貼近客戶等優(yōu)勢，或?qū)⑦M一步加速實現(xiàn)主動安全系統(tǒng)的國產(chǎn)化，在商用車領(lǐng)域擴大內(nèi)資企業(yè)的市場優(yōu)勢。而在保證內(nèi)資企業(yè)在商用車領(lǐng)域市場地位的同時，隨著新能源汽車、智能駕駛汽車的快速發(fā)展，線控制動系統(tǒng)將成為國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)在乘用車主動安全系統(tǒng)領(lǐng)域角逐的核心。當前，作為新一代乘用車主要應(yīng)用的主動安全系統(tǒng)，線控制動系統(tǒng)正處于產(chǎn)品導(dǎo)入期的發(fā)展階段，元豐電控、伯特利等內(nèi)資企業(yè)已完成相關(guān)產(chǎn)品的小規(guī)模量產(chǎn)，并著力研發(fā)下一代集成度更高的線控制動產(chǎn)品，有望借此打開內(nèi)資企業(yè)乘用車市場的空間，提升內(nèi)資企業(yè)在乘用車主動安全系統(tǒng)市場的份額。

2、行業(yè)面臨的機遇

（1）國家法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策支持為主動安全系統(tǒng)行業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境

主動安全系統(tǒng)能夠有效保障機動車輛駕駛安全，是車輛必不可少的重要部件，對車輛安全性、控制性、燃油經(jīng)濟性等具有重要影響，受到國家法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。2008 年以來，我國先后出臺《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB 21670-2008）、《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB12676-2014）、《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）和《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法》（GB 20073-2018）等一系列強制性國家標準，要求汽車、摩托車等機動車輛按照標準要求安裝行車制動、駐車制動或緊急制動等相關(guān)機動車主動安全系統(tǒng)，并對主動安全系統(tǒng)的技術(shù)要求、性能測試等進行規(guī)范。產(chǎn)業(yè)政策方面，2016 年 1 月，科技部、財政部、國家稅務(wù)總局修訂完善《高新技術(shù)企業(yè)認定管理辦法》，將“汽車電子控制技術(shù)”列入《國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》目錄。2019 年 10 月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019 年本）》，繼續(xù)將“汽車電子控制系統(tǒng)（包括制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制（ASR）、電子穩(wěn)定控制（ESC）、電子駐車系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）等）”列為鼓勵類產(chǎn)業(yè)。

近年來，人均機動車擁有量不斷增加，機動車輛的行車安全逐漸成為國家重點關(guān)注對象，可以預(yù)計，未來國家政府將會出臺更多的法規(guī)以規(guī)范機動車行駛安全，與主動安全系統(tǒng)行業(yè)有關(guān)的鼓勵性產(chǎn)業(yè)政策亦將同步出臺，主動安全系統(tǒng)行業(yè)將得到更進一步發(fā)展。

（2）居民道路安全意識不斷提升，為主動安全系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展提供充足的市場需求

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人均機動車擁有量持續(xù)提升，路況、車況日益復(fù)雜化。根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報告（2015）》、《道路安全全球現(xiàn)狀報告（2018）》，道路交通傷害已成為重要的死亡原因，而在所有道路交通死亡事故中，有一半以上是易受傷害的道路使用者，即行人、騎自行車者以及摩托車駕駛員。為此，2011-2014 年間，共有 17 個國家/地區(qū)（覆蓋 4.09 億人口）在駕駛速度、酒駕、駕駛頭盔、兒童座椅以及車輛安全標準等與道路交通安全相關(guān)的方面制定/修訂了一項或多項的法律法規(guī)，以進一步保障道路交通安全；2014-2017 年間，又有 22 個國家/地區(qū)（覆蓋 10 億人口）制定/修訂了與上述風(fēng)險因素相關(guān)的道路交通安全法律法規(guī)。

在道路交通安全建設(shè)方面，“道路安全”和“車輛安全”系避免事故、減少傷亡的兩大重要因素。其中，“車輛安全”是對車輛本身的安全性能提出要求，其主要分為主動安全系統(tǒng)（包括電控制動系統(tǒng)、車身設(shè)計等）和被動安全系統(tǒng)（包括安全帶、安全氣囊等）。隨著道路交通安全意識的不斷提升，為更加有效地預(yù)防事故發(fā)生，主動安全設(shè)計將成為機動車輛未來的主要設(shè)計方向。作為主動安全系統(tǒng)的核心，ABS、ESC 等電控制動系統(tǒng)將迎來良好的發(fā)展機遇。

（3）汽車電子進口替代空間巨大，有利于自主主動安全系統(tǒng)廠商發(fā)展壯大

我國汽車電子行業(yè)起步較晚，根據(jù)工信部賽迪研究院發(fā)布的《汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2019 年）》，在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，博世、大陸、電裝等國際前十大汽車電子供應(yīng)商憑借在品牌、技術(shù)等方面的優(yōu)勢占據(jù)了全球約 70%的市場份額。但經(jīng)過國內(nèi)企業(yè)持續(xù)的技術(shù)探索與研發(fā)經(jīng)驗積累，我國諸多汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力得到明顯提升，相關(guān)產(chǎn)品在性能、品質(zhì)、功能等方面已經(jīng)達到國際先進水平，并且在定制開發(fā)、響應(yīng)速度及配套服務(wù)等方面具有更為顯著的比較優(yōu)勢，形成了較強的綜合實力及進口替代能力，部分國內(nèi)汽車電子廠商甚至已進入國際知名品牌汽車廠商供應(yīng)鏈。另一方面，近年來華為、百度、騰訊等科技企業(yè)紛紛開始布局汽車領(lǐng)域，其基于自身在軟件算法、系統(tǒng)集成等方面的突出能力，與傳統(tǒng)的汽車電子廠商進行技術(shù)合作，圍繞車載 5G 芯片、底盤電子系統(tǒng)、智能座艙等眾多汽車電子前沿技術(shù)方向開展研究。該等技術(shù)合作模式將有望加快國內(nèi)汽車電子企業(yè)前沿技術(shù)研發(fā)及成果轉(zhuǎn)化速度，使國內(nèi)汽車電子技術(shù)加速趕超國際先進水平，進而有力推動國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品對進口產(chǎn)品的替代。此外，在全球貿(mào)易摩擦以及新冠疫情常態(tài)化的背景下，海外汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險加大，部分國內(nèi)整車廠商在產(chǎn)品性能要求不變的前提下選擇增加國內(nèi)采購力度，一定程度上也推動了國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品對進口產(chǎn)品的替代進程。

綜上，隨著國內(nèi)汽車電子廠商自身技術(shù)研發(fā)實力的不斷提升，以及國內(nèi)科技巨頭與傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)深化融合進度的不斷加快，將有望彌補傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)在基礎(chǔ)軟硬件方面的短板，促進包括主動安全系統(tǒng)在內(nèi)的國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品市場競爭力提高，進而有利于推動自主汽車電子品牌做大做強。

（4）新能源汽車賦予汽車行業(yè)新增長動能，有力推動主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展

在備受關(guān)注的全球能源問題和氣候問題日益嚴峻的情況下，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)探尋新的動力能源、緩解環(huán)境污染的重要解決辦法，符合未來發(fā)展趨勢。在政策端，受到全球主要國家的產(chǎn)業(yè)政策的大力支持；在供給端，新能源汽車主機廠不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車主機廠紛紛加入，社會投資力度不斷增強，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序展開；在技術(shù)端，動力電池的續(xù)航里程上限不斷接近傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航上限，新材料、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等多種變革性技術(shù)為其賦能，提升整車科技水平和功能特性，進而增強用戶體驗感和舒適度；在需求端，新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計和功能上的消費者認同度不斷提高，消費市場逐漸擴大，居民汽車保有量穩(wěn)步提升。

無論是對傳統(tǒng)燃油汽車的置換更新，還是對新增汽車消費需求的滲透，新能源汽車都將迎來巨大的增長空間，而作為傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中均必不可少的組成部分，主動安全系統(tǒng)的產(chǎn)銷量有望進一步增大。

（5）高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）促進主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展

目前的車輛都帶有駕駛輔助系統(tǒng)，如廣泛應(yīng)用的倒車雷達。汽車正朝著智能化發(fā)展，ADAS 通常被視為汽車實現(xiàn)完全自動駕駛的前提，是汽車智能化發(fā)展的第一階段。ADAS 利用安裝在汽車上的各種傳感器，如毫米波雷達、激光雷達、攝像頭、超聲波雷達等，感知車身周圍環(huán)境并收集數(shù)據(jù)，進行靜、動態(tài)物體辨識、偵測與追蹤，并進行系統(tǒng)的運算和分析，從而讓駕駛者預(yù)先察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，加上傳統(tǒng)燃油車的智能化水平提高，ADAS 在整車上的滲透率越來越高。ADAS 主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動是汽車安全最核心的技術(shù)。自動化駕駛要求汽車在無人操作下也能實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向或制動，線控制動是無人駕駛的最終解決方案。當前，汽車駕駛處于半自動化階段，ADAS 的主要制動方案是電控制動，被廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品是 ESC。隨著汽車駕駛自動化水平的不斷提高，汽車制動將由電控制動向線控制動方向過渡，主動安全系統(tǒng)行業(yè)將迎來又一輪的發(fā)展機會。

3、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（1）節(jié)能化、智能化要求不斷提高，汽車電子行業(yè)面臨技術(shù)升級挑戰(zhàn)

在節(jié)能化的要求下，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，但新能源汽車需要的電池制造與組裝、電機、電控、充電配套等設(shè)備與傳統(tǒng)汽車要求的技術(shù)工藝有明顯的區(qū)別，若傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)無法緊隨新能源汽車發(fā)展的技術(shù)步伐，則將面臨淘汰風(fēng)險。在智能化方面，隨著電子信息技術(shù)的進步以及成本的降低，越來越多的汽車電子控制裝置將成為汽車的“標準配置”；傳感、人機交互、信息互聯(lián)等智能化技術(shù)將有望在汽車領(lǐng)域全面普及。而汽車的智能化發(fā)展亦對汽車電子廠商的技術(shù)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)工藝水平等提出了更高的要求，給汽車電子行業(yè)的發(fā)展帶來一定的挑戰(zhàn)。

綜上，節(jié)能環(huán)保、智能化要求的不斷提高使得汽車電子領(lǐng)域貫通網(wǎng)絡(luò)化、電子信息化、新能源化和新材料化等多個維度，多維度的技術(shù)要求和跨領(lǐng)域的人才融合將成為汽車電子行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

（2）國內(nèi)汽車電子企業(yè)面臨國際巨頭競爭的挑戰(zhàn)

我國是汽車產(chǎn)銷大國，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的數(shù)據(jù)，從 2009年到 2021 年，我國在汽車產(chǎn)銷上連續(xù)十三年保持世界第一，但我國汽車電子行業(yè)起步相對較晚。相較于博世、大陸等國際汽車電子巨頭而言，我國企業(yè)在核心技術(shù)積累、資金規(guī)模、研發(fā)投入、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈管理等方面仍然存在一定差距，類似于勞斯萊斯、賓利、奔馳、寶馬等高端車型的供應(yīng)鏈仍然掌握在國際巨頭手中；以主動安全系統(tǒng)中的 ESC 產(chǎn)品為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從 2019 年到 2020 年 6 月搭載 ESC 的車型中，外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，配套車型數(shù)量達 90%以上，尤其以博世為代表。

國際汽車電子巨頭歷史悠久，其擁有良好的品牌優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢以及技術(shù)優(yōu)勢，包括主動安全系統(tǒng)在內(nèi)的國內(nèi)汽車電子企業(yè)若要在全球市場競爭中獲取更高的市場份額，則需要面臨來自國際巨頭的競爭挑戰(zhàn)。

（3）國際貿(mào)易摩擦給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)

近年來，全球貿(mào)易保護主義盛行。2018 年以來，中美貿(mào)易摩擦不斷升級，在雙方多次磋商談判之后，目前有所緩和。我國是汽車、摩托車的出口大國，國際貿(mào)易摩擦?xí)ξ覈?、摩托車的直接對外貿(mào)易產(chǎn)生一定不利影響，亦會影響到相關(guān)供應(yīng)鏈，如上游芯片、電子元器件等原材料一部分需要從國外進口，貿(mào)易摩擦的加劇則將使得芯片等原材料出現(xiàn)供應(yīng)短缺問題。此外，國際貿(mào)易摩擦也會給行業(yè)內(nèi)企業(yè)在國際市場的布局和發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年主動安全系統(tǒng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景咨詢報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

報告目錄：

第一章宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

第一節(jié) 全球宏觀經(jīng)濟分析

一、2021年全球宏觀經(jīng)濟運行概況

二、全球宏觀經(jīng)濟趨勢預(yù)測

第二節(jié) 中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、2016-2022年中國宏觀經(jīng)濟運行概況

二、中國宏觀經(jīng)濟趨勢預(yù)測

第三節(jié) 主動安全系統(tǒng)行業(yè)社會環(huán)境分析

第四節(jié) 主動安全系統(tǒng)行業(yè)政治法律環(huán)境分析

一、行業(yè)管理體制分析

二、行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

三、主要產(chǎn)業(yè)政策解讀

第五節(jié) 主動安全系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、技術(shù)發(fā)展水平分析

二、技術(shù)革新趨勢分析

第二章國際主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國際主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、國際主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

二、主要國家主動安全系統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟效益分析

三、2022-2028年國際主動安全系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

第二節(jié) 主要國家及地區(qū)主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展狀況及經(jīng)驗借鑒

一、美國主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2022年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

二、歐洲主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2022年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

三、日韓主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

1、2016-2022年行業(yè)規(guī)模情況

2、2022-2028年行業(yè)前景展望

四、2016-2022年其他國家及地區(qū)主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析

五、國外主動安全系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)

第三章 2016-2022年中國主動安全系統(tǒng)所屬行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 汽車電子市場發(fā)展分析

一、汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

二、汽車電子簡介

三、汽車電子產(chǎn)業(yè)布局概況

（1）汽車電子市場概況

（2）汽車電子市場規(guī)模分析

（3）汽車電子占整車成本比例

（4）汽車電子市場規(guī)模預(yù)測

第二節(jié) 制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

一、制動系統(tǒng)簡介

二、機動車制動系統(tǒng)的分類

三、制動系統(tǒng)發(fā)展歷程

四、制動系統(tǒng)行業(yè)概況

1、ABS/ESC 在汽車領(lǐng)域的滲透率持續(xù)提升

2、ABS 摩托車領(lǐng)域的普及程度不斷提高

3、線控制動方案將成為新能源汽車和智能駕駛汽車的有效解決方案

五、制動系統(tǒng)市場規(guī)模分析

六、制動系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測

第四章中國主動安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第一節(jié) 中國主動安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)鏈概況

二、特征

第二節(jié) 中國主動安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈演進趨勢

一、產(chǎn)業(yè)鏈生命周期分析

二、產(chǎn)業(yè)鏈價值流動分析

三、演進路徑與趨勢

第三節(jié) 中國主動安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭分析

第五章 2016-2022年主動安全系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié) 2016-2022年主動安全系統(tǒng)行業(yè)上游運行分析

一、行業(yè)上游介紹

二、行業(yè)上游發(fā)展狀況分析

三、行業(yè)上游對主動安全系統(tǒng)行業(yè)影響力分析

第二節(jié) 2016-2022年主動安全系統(tǒng)行業(yè)下游運行分析

一、行業(yè)下游介紹

二、行業(yè)下游發(fā)展狀況分析

三、行業(yè)下游對主動安全系統(tǒng)行業(yè)影響力分析

第六章中國主動安全系統(tǒng)行業(yè)區(qū)域市場分析

第一節(jié) 華北地區(qū)主動安全系統(tǒng)行業(yè)分析